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本土汽車零部件企業挺起產業發展的脊梁

2014年12月09

2014年,我國很多本土汽車零部件企業陸續迎來了建廠20周年、30周年的生日。這些伴隨我國汽車產業發 展壯大起來的零部件企業中,很多是從手工作坊起步,有的是地處邊遠的“三線企業”,在過去幾十年中,它們遭遇過企業體制機制改革的陣痛、技術改造的艱難、缺少資金的困窘,宏觀經濟的風云變化、產品升級的壓力和市場的低谷,堅持走到今天,有的成為產值百億級的企業,有的成為細分市場的佼佼者,有的成為多元業 務齊頭并進的零部件集團,有的跨出國門,成為世界級的零部件供應商……它們伴隨著我國汽車產業從弱小到強大,經歷過市場“井噴”、“爆發式增長”的輝煌,也數次承受過產業結構轉型、市場調整的考驗,成為我國汽車產業技術的推動力量和產業發展強大的脊梁。

汽車零部件強,汽車產業才能強。在今天我國從汽車大國向汽車強國轉型的關鍵節點,那些經受住市場大浪考驗過的本土零部件企業,在未來我國汽車產業發展中的脊梁地位和重要性將更加凸顯。

細分市場的龍頭

在我國汽車產業蓬勃發展的幾十年中,汽車零部件行業中也是群星璀璨,英雄輩出,很多潛心創新發展的本土企業抓住市場商機,率先成為各自領域中的龍頭企業。今年,由中國汽車報社舉辦的第11屆“全國百家優秀汽車零部件供應商”榜單已經揭曉。從榜單中,我們可以看出,在發動機、 變速器、輪轂、輪胎、制動、汽車電子等領域,都有一大批優秀的本土汽車零部件供應商。比如,濰柴、一汽錫柴、玉柴等本土發動機企業,中信戴卡、萬豐等為代表的汽車輪轂企業,以玲瓏輪胎等為代表的輪胎企業……十幾年來,這些起點并不高的企業不僅成為各細分行業中的龍頭,更是我國汽車產業發展的強大后盾。

20年前,從銀行借貸50萬元起家進入摩輪市場的萬豐奧特控股集團,現在公司旗下的浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司的汽車鋁車輪的年產能已經高達1500萬只。不僅如此,企業還從過去單一的摩輪業務,擴增至涵蓋摩輪、汽輪、涂覆、新能源汽車、鎂合金、工業機器人等多元業務。

同樣的企業,還有浙江紹興的索密克汽車配件有限公司。20年前,其從一家陷入經營困境的汽車配件企業,成為目前國內最大的汽車轉向和懸架擺臂球頭系列零部件生產企業,在國內汽車市場的占有率超過50%。

在商用車的傳動領域,我們有變速器產銷量連續8年穩居世界第一的法士特,在重型發動機市場,我們有濰柴、一汽錫柴……這些本土零部件龍頭企業,不僅有力地推動了我國汽車產業的發展壯大,還在近幾年借助兼并重組,積極拓展新的市場、產品領域,助力中國汽車產業參與全球競爭。

市場的攪局者

還有一些雖然產值、規模并不耀眼,但經營質量優良、成長性潛力巨大的企業。比如萬得集團。雖然企業年銷售收入不到40億元,卻擁有國內第二大發電機、起動機生產企業,在自主品牌乘用車市場占60%市場份額的安全氣囊生產企業,目前全球銷量第二大的減振器活塞桿生產企業……在我國發電機、起動機、安全氣囊領域,這家企業扮演了舉足輕重的“市場攪局者”角色,它們的存在,讓整車特別是自主整車企業在市場中有了更多的選擇。

在汽車電子領域的深圳航盛、惠州德賽西威,在制動領域的亞泰機電、浙江萬安……在這些市場,它們是“追趕者”,時時承受著外資同行的技術、資金、品牌競爭壓力,但正是因為這些企業的存在,才使得市場的競爭更加充分,更利于我國自主汽車產業的健康發展。

新領域的翹楚

在過去幾十年中,關鍵、核心零部件技術、產品的自主化一直是我國汽車零部件行業突圍的目標。特別是在發動機電控、自動變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車總線控制系統領域,我國汽車零部件行業的整體差距亟待彌補。令人欣喜的是,這些空白正被逐步填補。

在今年的優秀汽車零部件供應商中,有盛瑞傳動股份有限公司。這家傳統零部件企業歷經7年,將8擋自動變速器從概念變成一個可以實現 產業化的商品,不僅將打破跨國汽車巨頭對我國高端自動變速器的壟斷局面,推動我國自主整車企業在關鍵動力總成領域的技術進步,為我國汽車工業實現核心零部件技術跨越式突破,闖出了一條可供行業借鑒、切實可行的創新道路。

在高壓共軌領域,遼寧新風集團的高壓共軌燃油噴射系統,也填補了我國在高壓共軌技術的國內空白。從目前看,這些在關鍵核心零部件領域異軍突起的本土企業,雖然仍面臨市場拓展的艱難,但它們的出現,讓業內各方對于突破現有行業關鍵技術增添了更多信心。
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